
	Модельный ряд

15 лет до Сириуса

Оказывается, чтобы иметь возможность передвигаться по дорогам со скоростью более 400 км/ч, вовсе не обязательно платить €1 млн за Bugatti Veyron. Можно обойтись вдвое меньшей суммой.

Для этого придется разыскать в небольшом баварском городке Кольбермор Курта Лоттершмида, заправляющего конторой Lotec GmbH, и дождаться, пока он соберет для вас суперкар – Lotec Sirius. Кто такой этот народный умелец, осмелившийся бросить вызов элитарному сегменту автопрома во главе со всемогущим Veyron? Как водится в таких случаях, герр Лоттершмид – далеко не новичок в суперкаровских делах и со скоростями за 300 знаком не понаслышке: в конце 60-х–начале 70-х он гонялся в младших немецких формулах на автомобилях собственной конструкции, а потом сосредоточился на тюнинге серийных машин. Имя себе Лоттершмид сделал в 80-х годах на доводке Mercedes – особенно хорошо ему удавалось прикручивать турбины к стандартным штутгартским моторам. Но не чурался он и косметических обвесов, больших колес и громких глушителей.

Окончательно признание пришло к Lotec в 1990 году, когда Mercedes обратилась к независимому тюнингеру за помощью в постройке эксклюзивного суперкара по заказу одного арабского шейха. Lotec С1000 получился на загляденье, да и мощью удался – мерседесовская «восьмерка» после би-турбирования выдавала 850 л.с. А в 1991-м Лоттершмид и его Lotec уже строили вместе с маэстро Луиджи Колани алый Testa D'Oro на базе Ferrari Testarossa, способный разогнаться до 342 км/ч, а также 550-сильный лимузин Ambassadeur на базе Mercedes W126.

В 1992 году Лоттершмид решил, что пришла пора заняться собственным оригинальным суперкаром – первые макеты Sirius появились именно тогда. Но, видимо, переоценил свои возможности, так как первый ходовой образец увидел свет только в 2001 году. И только сейчас конструктор решился объявить, что готов производить Sirius мелкими сериями.

Одного взгляда на серебристое чудо достаточно, чтобы понять – рождалось оно мучительно долго. Такой дизайн был актуальным 15 лет назад, когда история с Surius только началась. Но сегодня…

Зато законы физики за эти годы актуальности не утратили. И, согласно им, тело снаряженной массой 1280 кг, на которое воздействует сила 1200 «лошадей», должно разгоняться до 100 км/ч за 3,8 сек, до 200 км/ч – за 7,8, а предельная скорость его перемещения в пространстве должна составлять более 400 км/ч. Это и есть паспортные данные, пожалуй, самого архаичного суперкара современности.

Впрочем, ирония тут не совсем уместна. Курт Лоттершмид, может, и не силен в дизайне, но на турбинах собаку съел. Шестилитровый V12 от Mercedes (тот самый, что устанавливался на W220) он оборудовал двумя нагнетателями KKK, которые в зависимости от давления наддува (0,85 или 1,2 бар) позволяют снимать с мотора 1000 или 1200 л.с. А крутящий момент составляет соответственно 1100 и 1320 Нм. Справиться с этой лавиной момента смогла только 6-ступенчатая «механика» Cima (такую же используют на Pagani Zonda). Двигатель и трансмиссия расположены продольно в базе и приводят задние колеса. Подвеска у суперкара классическая – независимая на двойных треугольных рычагах. Кузов тоже построен по суперкаровским канонам – на трубчатую стальную пространственную раму навешаны углепластиковые панели.

Однако Sirius вовсе не аскет. Предусмотрена возможность изменять дорожный просвет в пределах от 80 до 160 мм, тормоза Brembo получили ABS, в списке оснащения значатся также трэкшн-контроль, усилители руля и тормозов.

Набор неплохой, но в целом, конечно, не Veyron. Правда, и денег за него в Lotec просят всего-то чуть больше $500 000. Отличная цена за 400 км/ч для тех, кого не смущает ретро-дизайн, салон от Porsche 944 и оптимистичные обещания Лоттершмида выпускать по пять автомобилей в год.