Mercedes-Benz SL280: Реставрация «Пагоды»

В ремонтной зоне

Восстановление старинных автомобилей дело не легкое. Далеко не всякий технический центр возьмется за такую работу. Слишком много лет прошло не только с момента запуска, но и со снятия этой модели с конвейера. Но настоящим специалистам не пристало отступать перед сложностями. И, когда в техническом центре Панавто появился заказчик с предложением восстановить Mercedes-Benz 280SL, знаменитую «Пагоду» 1969 года, мастера с энтузиазмом принялись за дело.

Впервые этот родстер с кузовом W113 был представлен на Женевском международном автосалоне в марте 1963 года. Там он и получил имя «Пагода» за специфическую форму жесткой крыши с загнутыми вверх краями. Такая форма была спроектирована из соображений безопасности, увеличения обзора и уменьшения сопротивления воздуха. На нее было получено сразу несколько патентов за авторством главных дизайнеров и конструкторов Mercedes-Benz 230SL Карла Вильферта, Белы Бареньи и Поля Брака. Помимо съемной жесткой крыши весом 80 кг, машина комплектовалась складываемой мягкой крышей. Автоматики складывания тогда не было и поднимать крышу в случае дождя приходилось вручную.

Первоначально машина выпускалась с двигателем M127 объемом 2,3 литра и, соответственно, называлась Mercedes-Benz 230SL. В 1965 году на нее был установлен 2,5 литровый двигатель М129 и, наконец, в 1967 году – верхняя планка, шестицилиндровый рядный двигатель М130 объемом 2,8 литра, мощностью 170 л/с, максимальным числом оборотов 6500 об/мин, с вспрыском топлива по принципу ТНВД. Как раз такая машина и была доставлена в технический центр Панавто для реставрации.

Mercedes-Benz 280SL, как и его предыдущие версии, изначально позиционировался в качестве спортивного автомобиль высшего класса. Они комплектовались четырехскоростной механической коробкой передач, автоматическая устанавливалась как дополнительная опция. А с мая 1966 года производители перешли на установку пятискоростной коробки. Маркетинговая стратегия  компании изменилась и вместо гоночной машины, ориентированной на спортсменов, решили делать автомобиль более широкого назначения, оригинальный, комфортабельный, способный вызвать приток в кровь адреналина, но не требующий профессиональных навыков вождения.

За восемь лет выпуска этой серии до снятия с производства в 1971 году было выпущено 48 тысяч 912 автомобилей, ставших чрезвычайно популярными не только в Европе, но и в Америке. Но самой успешной оказался именно Mercedes-Benz 280SL. С 1967 по 1971 год было продано 23 тысячи 885 штук.

Попавший в технический центр Панавто на реставрацию Mercedes-Benz 280SL был выпущен в 1969 году, в самый пик моды на эти автомобили. Он был приобретен владельцем в Калифорнии, в салоне подержанных автомобилей и находился хоть и на ходу, но в весьма плачевном состоянии. Кузов, окрашенный в серебристый металлик, имел повреждения лакокрасочного покрытия и подвергся коррозии, двигатель дымил, требовалась замена многих деталей подвески, салон и хромированные части несли следы активной эксплуатации. Даже кондиционер, который поставлялся с оригинальным автомобилем как дополнительная опция, был не штатный и нес следы более поздней установки.

Специалистам сервисного центра Панавто пришлось провести полную диагностику автомобиля, забираясь в такие места, о которых и производители, скорее всего, уже забыли. Проверяли буквально все – датчики, электрику, приборы, замки, стеклоподъемники. В результате было выявлено множество скрытых повреждений, требующих ремонта или замены деталей.

После ремонта

Конечно, в России существует множество различных групп автомобильных энтузиастов, восстанавливающих исторические машины буквально «на колене», из подручных материалов. Но получить настоящий, полностью соответствующий оригиналу коллекционный автомобиль можно только обратившись в специализированный сервис, мастера которого имеют обширный опыт работы с машинами именно этой марки. Ведь дело не только в мастерстве работников, но и доступе к оригинальным запасным частям, которые на машины столь давних лет найти практически невозможно.

И достойная реставрация Mercedes-Benz 280SL была бы практически невозможна, если бы не Old Timer Center компании DimlerChrysler, на складах которого до сих пор хранятся детали кузовов, подвески, двигателей, салонов автомобилей, выпускавшихся с самого начала существования компании. Конечно, много уже просто нет. К примеру, так и не удалось отыскать оригинальные переключатели фар. Пришлось ремонтировать те, что стояли на машине. А насосов ТНВД на момент заказа на складах оставалось всего два, один из которых и отправился в Россию. Следует также отметить оперативность выполнения заказов этим центром. Не смотря на редкость требуемых материалов, все поставки из Германии занимали от пяти дней до двух недель максимум.
Как оказалось, современные лакокрасочные материалы совершенно несовместимы с теми, которыми был окрашен автомобиль при выпуске. Поэтому по желанию заказчика Mercedes-Benz 280SL был окрашен с темно-синий цвет Desinio. Такая окраска была выбрана самим владельцем для более яркого выделения многочисленных хромированных деталей корпуса. Это также определило и цвет салона. Для обивки «торпеды», дверей и кресел была использована белая кожа и синяя ткань Alcantara.

Основной проблемой в ремонте, как ни странно, стал не кузов, как самый подверженный воздействию внешней среды, а двигатель, потребовавший капитального ремонта с заменой поршневой группы. Все остальное на первый взгляд было не столь сложно: средняя переборка механической коробки передач, замена всех уплотнителей, оптики, молдингов и хромированных деталей, частичная замена деталей ходовой. Пришлось также полностью заменить складываемую мягкую крышу и колесные диски. Но все стекла, ручки в салоне, органы управления и даже оригинальный радиоприемник оставлены те, что были изначально.

Полная реставрация автомобиля может занимать годы. Все зависит от года его выпуска, наличия и доступности необходимых запасных частей, схем и чертежей. А также мастерства реставраторов. Восстановление Mercedes-Benz 280SL заняло девять месяцев. И теперь автомобиль вполне может победить на фестивале «Автоэкзотика». Возможно, так и будет. Но пока известно только то, что владелец остался очень доволен качеством реставрационных работ, проведенных сервисным центром Панавто, и планирует пополнить этой машиной свою коллекцию уникальных автомобилей. И даже совершать дальние поездки, что уже говорит о доверии к мастерам, сумевшим восстановить этот шедевр творческой и технической мысли компании Mercedes-Benz.

Источник: www.panavto.ru